該供電方式通過(guò)投切聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)將UPS電源從單機(jī)供電方式切換為雙重化冗余供電方式。正常情況下如UPS電源獨(dú)立運(yùn)行,只能為儀表控制系統(tǒng)提供一路電源,而儀表控制系統(tǒng)一般為一級(jí)負(fù)荷按雙重電源供電,要求當(dāng)一路電源發(fā)生故障時(shí),另一電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞,并能滿(mǎn)足全部一、二級(jí)負(fù)荷的供電需求。為了給儀表控制系統(tǒng)提供2路'可互為備用UPS電源,投入聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān),由獨(dú)立供電方式切換為雙機(jī)并聯(lián)冗余的供電方式。為了避免UPS電源并機(jī)兩段母線(xiàn)之間存在相位差產(chǎn)生環(huán)流引起電壓波動(dòng)。一般采用同型號(hào)、同容量2臺(tái)可互為備用UPS電源,以保證電壓、頻率和相位等參數(shù)基本一致,將輸出電壓偏差控制在允許可調(diào)的范圍內(nèi)
數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)的組成
典型的監(jiān)控系統(tǒng)主要由前端的傳感器、攝像頭、信號(hào)發(fā)生設(shè)備、控制器、存儲(chǔ)設(shè)備、訊響器聲光報(bào)警和顯示器這幾大部分組成,其中后端設(shè)備可進(jìn)一步分為分項(xiàng)控制設(shè)備和總控設(shè)備。前后之間的聯(lián)系稱(chēng)作傳輸,可通過(guò)多芯帶屏蔽電纜、同軸電纜、光纖、雷達(dá)等多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)主要的是對(duì)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和電力監(jiān)控。這其中包括信息采集、信息處理兩個(gè)子系統(tǒng)。
有源電力濾波器應(yīng)用場(chǎng)合：
(1) 城市軌道交通牽引系統(tǒng)（地鐵）：a、電動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行所需要的牽引負(fù)荷；b、車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動(dòng)力照明用電，諸如:通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、 FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。
城市軌道交通的供電系統(tǒng)中諧波源主要為：a、牽引整流逆變裝置產(chǎn)生的高次諧波(11次、13次等)；b、其次是站用變電站中的大量非線(xiàn)性負(fù)荷(3次、5次、7次等)；由于牽引負(fù)荷安裝在35KV側(cè)，一般采用12脈波的整流裝置，諧波含量會(huì)降低（由于變壓器的特殊接線(xiàn)方法，5次，7次諧波電流將在變壓器內(nèi)部相互抵消，從而使對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾大幅度降低）；如果諧波含量不超標(biāo)，可考慮只在低壓0.4KV側(cè)治理第二大用電群產(chǎn)生的諧波。
(2) 城市公交充電站:城市公交很多城市已經(jīng)向電動(dòng)公交發(fā)展，在電動(dòng)公交集體充電的充電站，大量充電機(jī)同時(shí)工作的時(shí)候產(chǎn)生的諧波會(huì)對(duì)周?chē)娋W(wǎng)和設(shè)備造成很大影響。
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